文 | 光子星球

年后比亚迪的一场智驾发布会，文牍高阶智驾将在旗下居品上陆续全面搭载，其中也包括 10 万元级别的车型，这无疑是在车圈投下了一枚重磅"炸弹"。

会后各家车企反响不一，有道喜的，有质疑的，也有不平的。华为余承东示意"强迫能用与好用并安全，是悉数不同的田地"，长城魏建军也称"智能驾驶不是一场秀，践诺出真知"，小米雷军天然并未胜利作出评价，但就在当晚文牍了小米端到端、车位到车位的全场景智能驾驶已经开动陆续推送。

这其中，唯有宝骏汽车高调地夙昔辈姿态，示意"接待比亚迪加入智驾普及者行列"。毕竟在中国传统语境中，厚爱一个先来后到，早在旧年 4 月上市的宝骏悦也 Plus，初次把高快领航功能引入了 10 万元级别；同庚 9 月上市的宝骏云海，更是全系标配高阶智驾，达成端到端模子在 10 万元级别车型的初次量产落地。

尽管宝骏云海的起售价为 10.98 万，但访佛经销商的种种优惠政策，该车本色结尾本色价钱以致已经低至 8 万元起。不错说，宝骏才是高阶智驾下放到 10 万以下的"吃螃蟹者"。

除了智己之外，上汽和五菱的智驾水平向来不被行业所看好，而动作上汽通用五菱旗下的自主品牌，宝骏之是以能够"弯说念超车"，在高阶智驾普及方面占据先手，其底气可能更多来自于卓驭科技这一智驾处置决策供应商。

相较于地平线、Momenta、黑芝麻、文远知行等一众风头正劲的玩家，卓驭称得上有些申明不显，属于低调发育路子。但在"智驾平权"呼声越来越高确当下，卓驭正在成为一股回绝疏远的力量。事实上，比亚迪念念要信得过达成在 10 万元以下车型全面搭载高阶智驾，可能也离不开卓驭的普渡众生。

智驾行业的"下千里者"

在智驾行业，缔造于 2022 年底的卓驭科技算得上是"自后者"。但事实上，卓驭的前身大疆车载早在 2016 年就已缔造，团队基原来情愿疆无东说念主机方式，2023 年才从大疆分拆寥寂出来，并在 2024 年 6 月慎重启用"卓驭"动作业务品牌。

卓驭而后独到的惯导立体双目视觉系统，恰是来源于大疆无东说念主机的双目视觉技巧。尽管莫得配备激光雷达，但该技巧不错通过精准嘱托双目次像头对团结场景进行成像，专揽双目次像头的内参、外参、视差，蓄意出每个像素点对应物体的深度信息，绝顶于通过传感器的升维达成了算法复杂度的降维。

与一众从创立之初就高调文牍将 L4 或具身智能机器东说念主动作强大筹划的智驾公司比较，永远扎根中低端市集的卓驭科技显得像一个异类。尤其是在智驾风头正劲的 2024 年，车企与智驾公司为了"伸手摘星"，纷纷推行团队、拚命堆底层算力，而卓驭则更多被视作"折腰捡钢镚"。

这一方面是卓驭一直在追求低算力达成高阶功能，举例行业主流"端到端"智驾决策大多基于英伟达 Orin-X 芯片平台，至少需要 254TOPS 算力，像用于仰望品牌的比亚迪天使之眼 A，算力达到 508TOPS，长安汽车也示意畴昔高阶智驾汽车将全系标配 500TOPS 以上的算力。

而在旧年底，卓驭推出了 32TOPS 和 100TOPS 算力的端到端智驾决策，前一决策硬件成就为 7 个录像头 +TDA4 VH 芯片，搭载在宝骏、奇瑞 iCAR 等车型上，可达成高速巡航和城区追悼领航，本年上半年将达成端到端城市领航；100TOPS 版块使用了高通 Ride 8650 芯片，可相沿城区无图 NOA，已在一汽红旗的 E007、E009 等车型上量产落地。

在其时，不少新势力也因此"躺枪"，被嘲讽"是否因为水平太低，以至于需要 508T 或 1016T 算力才能达成城区 NOA？"

用较低算力达成高阶智驾功能，从而镌汰智驾的门槛，卓驭这一理念，不错说与 DeepSeek 不约而同：均是汲取低算力平台和算法优化鼎新，大幅镌汰了硬件本钱，为高阶智驾的普及提供了防碍口。

另一方面，卓驭聚焦在 10 万元级车型这一下千里市集，推动智驾技巧在中低端车型中的普及。这来源于卓驭提供的智驾处置决策在本钱上具有一定上风，据中关村在线旧年报说念，卓驭的中算力成就本钱仅需 7000 元。其他大多厂商天然并未公开着实智驾本钱信息，但从 6.4 万元的特斯拉 FSD、3 万元的华为 ADS 等买断价钱来看，不错忖度市集主流智驾本钱应该远高于卓驭。

2022 年，宝骏 KiWi EV 成为搭载卓驭智能驾驶决策的量产车，初次将代客停车功能落地在 10 万元级乘用车上。2023 年，搭载卓驭中算力成就的宝骏云朵，将不依赖高精舆图的高阶智能驾驶功能普及到了 10 万元级的主流家用车。2024 年的宝骏悦也和云海，则进一步达成了高快领航和端到端模子在 10 万元级别车型的落地。

大疆"插柳"，悄然"成荫"

大疆车载与五菱的牵手，不错视作大疆企业底色在无东说念主机赛说念之外的一次延续。在 2012 年发布精灵系列无东说念主机前，民用无东说念主机如故一派相对空缺的市集，大疆通过对性能和性价比的高度均衡，快速在这一界限拓荒起全球跳跃的地位和市集份额。

自动驾驶可能恰是这也曾由中的"无心插柳"之举：在无东说念主机研发经由中所积聚的视觉识别、旅途规划等技巧，都可复用至汽车智驾界限。基于无东说念主机告捷的教养，"性价比"依然是智驾解围的利器。因此大疆牵手在低端界限深耕多年，且市集份额巨大的五菱，也天然是水到渠成。

要知说念在阿谁期间，配备激光雷达的高阶智驾，差未几是 30 万元以上司别车型的"专属"。但这不代表 10 万元级别车型的用户们就莫得这个需求，据汽车之家在 2022 年发布的《中国智能汽车发展趋势瞻念察施展》走漏，在 5-10 万元购车预算的用户中，47% 的用户对提拔驾驶领有偏好。

与此对应的，是那期间智驾在廉价车型上的大片空缺，以 10 万元级别的新能源车为例，别说配备停车提拔了，连自安妥巡航都如故个稀缺物。这粗造能解释卓驭坚握走"下千里"路子的由来。

除了极低的硬件和系统本钱之外，卓驭的崛起也收货于绝顶高的纯真性。动作 Tier1 供应商，卓驭的前期发展注定要开拓定点方式数目，因此平台的平常适用性显得很有必要——在高阶智驾起步的阶段，不少车企和传统主机厂商更倾向于从外部寻找一套能够快速落地的智驾居品。

此前据卓驭干系负责东说念主先容，卓驭成行平台的最大特色是低本钱，且极其纯真。该平台能通过相沿传感器和芯片的种种化采用，来为车企从简供应链千里没本钱，"只好车型有线控底盘就能上，何况达成落地的周期很短"。

宝骏 KiWi EV 之后，2023 年的奇瑞 iCAR 成为了卓驭成行平台的又一款量产车型，全面相沿高速领航、城市追悼领航、追悼停车。

另一个典型例证是智驾界限荒原的"油电通吃"。收货于不依赖车辆能源类型的特色和高兼容性，卓驭智驾还平常应用在了稠密燃油车上，早在 2018 年，大疆车载就拿下了上汽群众 IQ. Pilot 智驾系统的谄谀方式。

旧年中旬，群众途不雅 L Pro 就已经达成了智能化：座舱应用了电车常见的多屏联动联想，大幅减少物理按键，同期搭载了卓驭的高阶智驾决策，堪称"智能化不输电动车"。现在，全新迈腾、帕萨特 pro 等燃油车上也均搭载了卓驭智驾。此外据 IT 之家 1 月份讯息，哈弗的新车也将搭载卓驭 32TOPS 中算力平台，相沿城市领航提拔驾驶功能。

当下卓驭的"一又友圈"范围，已遮蔽上汽群众、通用五菱、奇瑞、一汽红旗、东风汽车，以及比亚迪。

能否复当前一个引望？

国内智驾赛说念当下正在迎来"洗牌"时刻，跟着头部车企在软件和硬件上都开动进行自研布局，第三方智驾公司的生涯空间也在被渐渐压缩。依靠"下千里"策略低援助围的卓驭，到了"求变"时刻。

在这一配景下，智驾公司需要开脱单纯的供应商"帽子"，与车企进行深度谄谀绑定以致引入策略投资，才是持久留在牌桌的最优解。相较于一众已经开动学习"华为模式"的智驾公司，卓驭无疑是布局较早，亦然最有但愿跑通这一模式的公司。

最初大疆和华为就有着诸多共同之处，举例都在国内科技行业具有蹙迫地位，也各自是某一界限无可争议的领头羊。同期两家公司均是以技巧鼎新为蹙迫驱动的企业，有着深厚的技巧积聚、刚劲的技巧鼎新才气与东说念主才储备，也都是布局全球市集且效果显耀的海外化企业。

尽管卓驭已经寥寂运营，但与大疆依然存在千丝万缕的关系，换句话说，卓驭在某种进度上不错享受大疆的品牌力和技巧赋能，当下不少东说念主仍旧风尚将卓驭称作大疆车载即使例证。现在天然莫得公开长途走漏大疆在卓驭的占股比例，但毫无疑问大疆仍然是卓驭的实控方。

以致卓驭从大疆寥寂拆分的原因，与华为车 BU 将引望寥寂出来的原因也如出一辙。两者均是出于策略与业务发展需求，分拆成心于卓驭和引望按照智驾行业的特色与节拍，聚焦制定更具针对性、更安妥市集需求的业务。

咱们曾在《华为"开枝散叶"，车企回到竞争起原》一文中曾有分析，寥寂拆分后的品牌，不错优化与车企的谄谀模式，捣毁车企顾忌失去本人寥寂性和品牌特色的费心，幸免胜利竞争冲突。

引望有赛力斯和阿维塔胜利入股，卓驭也雷同引入了两位车企巨头。据企查查干系信息走漏，卓驭在旧年 12 月和本年 2 月完成两轮工商变更。旧年的推动新增了深圳比亚迪创芯材料有限公司、苏州申祺利纳绿色股权投资合资企业、嘉兴隽宇股权投资合资企业。第二轮则引入了先进制造产业投资基金二期。

首轮加多的三家推动企业，后两者是上汽集团胜利或盘曲戒指的私募股权投资机构。这也代表着，比亚迪与上汽均与卓驭进行了深度绑定谄谀，要知说念，这两家大厂是旧年国内销量的前两位，加起来险些占了中国乘用车总销量的半壁山河。

值得一提的是，比亚迪和上汽如故"带着订单入股"。上汽自毋庸多说，五菱是大疆车载最早的用户与相沿者，而比亚迪则可能更多是出于"智驾平权"策略的考量，毕竟在 10 万元级和 10 万元以下的车型中，卓驭有着丰富的智驾应用和普及教养，同期其低本钱的特色亦然比亚迪当下要快速达成高阶智驾限制化量产所急需的因素。

有尚未阐述的讯息走漏，比亚迪天使之眼 C 所应用的前视三目硬件成就决策，其技巧可能恰是来自于卓驭的惯导三目 10V 视觉系统，据悉比亚迪而后还将在海豹 05 DM-i、海鸥等车型上应用卓驭的技巧。

在高阶智驾普及加速普及的趋势下，卓驭天然是占尽了天时地利东说念主和，但跟着用户条件的升迁以及行业竞争加重，畴昔智驾的竞争点也将渐渐从本钱和份额转向技巧实力和本色使用体验。

在这少量上，卓驭已经解说其不错处事好金字塔中部和底部的企业，但念念要连接"往上走"尊龙凯时体育，单纯依靠双目增强端到端架构以及算法优化等层面的鼎新昭彰还不够，怎样修王人内功，在高端界限获得防碍，将是卓驭接下来面临的新问题。