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以下著述源泉于毁掉的岛群，作家群主飞龙

本文是"毁掉的岛群"第 1410 篇原创著述，作家：Kagohl 3。

正文共约 5000 字，配图 24 幅，阅读需要 15 分钟，2025 年 6 月 25 日首发。

本文收录于作家"Kagohl 3"专辑，宽饶捏续蔼然。

接上期（）

如果读者思了解一战飞机的安适性能数据，可以点击作家保举的网站：http://aircraftinvestigation.info

AEG J.I 攻击机在早期曾因所谓的"高度特点"受到了赞赏——据估算其平迅速率可达 150-200 公里，浅俯冲时以致可达 250 公里 / 小时，但德国东说念主赫然对这款重甲攻击机的速渡过于乐不雅，实质上 AEG J.I 的谋划速率也才 142 公里 / 小时，即使在海拔 100 米高度的极速也就 150 公里 / 小时，在 300 米高度的巡航速率是 135 公里 / 小时，不外 J 型飞机追求的是低空作战，速率对它们而言并不重要，况兼慢速能让这款攻击机更容易捕捉到大地计议。道理的是，AEG J.I 攻击机的俯冲速率倒是比德国东说念主预感的更好，它从 1900 米高度俯冲时的最高速率可达 379.6 公里 / 小时。

图 1、2:AEG J.I 的速率只可算正常水平

关联词 AEG J.I 攻击机掌握性能的颓势就比较赫然了。由于机身长度较短再加向前部装甲导致的"条理显露"的忙碌，AEG J.I 在着陆时存在发生侧翻事故的隐患，况兼遨游员在驾驶时需要破耗更多的力气。此外，由于自身分量偏大，AEG J.I 攻击机的起降需要填塞干燥的跑说念，况兼滑行距离比较长，而机翼面积更大且自豪更小的信天翁 J.I 攻击机就在这方面推崇更好。不外德军机组东说念主员对 AEG J.I 的装甲防护评价可以，比拟之下，信天翁 J.I 存在一个天生的大罪恶：引擎舱莫得装甲。值得一提的是，为了处分机身的颓势，AEG 公司推出了一个履行型的 AEG J.I v.R.（v.R. 是德语" verlangerter Rumpf "的缩写，兴味是膨胀机身），将机身长度加大了 600 毫米，但这个型号最终没能量产。另外，分量加大导致 AEG J.I 的失速速率加多到了 98 公里 / 小时，而失速速渡过快会让飞机更容易出现失控坠毁的隐患。

在德国第 253 野战遨游分队入伍的汉斯 - 格德 · 拉贝（Hanns-Gerd Rabe）等于一位 AEG J.I 攻击机的后座不雅察员，固然有过失，但拉贝对 AEG J.I 的防护能力如故给以了不低的评价："为了使近距离不雅察成为可能并参与大地战斗，装甲飞机被建造出来，发动机、油箱和遨游员王人受到装船面的精真金不怕火保护。不雅察员的防护较弱，因为他需要解放搬动进行不雅察。同样艰苦保护的还有发动机上方的散热器和截止电缆"（作家：但事实上该机的不雅察员的侧面和后部王人有装甲）。不外 AEG J.I 的掌握性能就没法入这位老兵的高眼了："我所在的第 253 遨游分队领受了一架 AEG J.I 型装甲飞机。咱们对此捏怀疑魄力，因为它太重了，200 马力的发动机显牛逼不从心，整机看起来很狡诈。遨游员们苦难地驾驶着它在机场上空盘旋，但高度对付当先 500 米。进行空战中的危急生动根柢不能能 ... 在咱们看来，这是只相配原始的鸟！"

图 3: 汉斯 - 格德 · 拉贝

图 4:AEG J.I 的掌握性能并不讨喜（图中飞机从属于第 208 野战遨游分队，序列号 J.220/17）

首批制造的 AEG J.I 攻击机选择了与 AEG C.IV 探员机同样的机翼，仅在上翼面安装副翼，自后测试中发现这导致飞机横向掌握性不及，此外还有其他的问题。于是 AEG 公司在 1917 年 8 月驱动更正责任，推出了 AEG J.Ia 飞机。AEG J.Ia 的下翼面加装了一双较小展长的副翼，同期机翼面积扩大 12% 来诽谤翼载荷，从而减少失速速率并裁汰腾飞距离；翼展保捏不变，但翼弦从 1.65 米加多到 1.85 米从而扩大机翼面积；为缩小遨游员掌握力量，一语气高下副翼的守旧被搬动并从头一语气到副翼联动安装上；下翼副翼通过连杆机构与上翼副翼联动；机翼外段为笔直造型，总装时正常树立 1.5 ° 上反角；起落架也经过更正，由于首架 AEG J.I 测试时橡胶减震绳因机体超重断裂，原橡胶减震安装被螺旋钢弹簧取代。经过这种改装的飞机本应定名为 AEG J.Ia。落实了这些更正顺序的 AEG J.Ia 于 1917 年 8 月 -10 月接管了一系列测试，扫数更正均被讲明可行，于是被引入了后续制造的 AEG J.I 攻击机和改日的更正型号，而前期制造版块也接管了相应的调动。AEG J.Ia 也因此莫得被选拔量产，不外看成一个对该型攻击机性能进步起了积极作用的型号，它的出身如故真谛紧要的。

图 5:AEG J.Ia 飞机

1917 年 9 月起，AEG J.I 攻击机再次接管了全面更正，旨在进一步进步飞机濒临低空高射火力的生计性，这些更正均在 AEG J.Ia 上头进行了先行测试。AEG 公司的作念法也很浅薄，径直给攻击机加装了双重升力张线和双重掌握线缆。这种更正格外于上了一个"保障"，即使 AEG J.I 攻击机的机翼在低空遭到了枪弹的损害，遨游员凭借双重张线和双重掌握线缆也能保证飞机不息遨游一段时辰，不至于受损后就径直完蛋。

图 6:1917 年 9 月出厂的 J.203/17 飞机，配备了双重张线

如故在 1917 年底，AEG J.I 攻击机进行了一次刀兵方面的紧要更正，旨在加强对地攻击能力。早在 1916 年凡尔登战役时代，负责赞成德国第 5 集团军的探员机后座不雅察员发当今攻击大地计议时，他们本负责自保的航空机枪只可通过机身两侧向下方的大地敌东说念主开火，如果敌东说念主正平正于机腹下方，他们是窝囊为力的，因此那时有东说念主建议在飞机腹部安装由不雅察员操作的机枪，枪管袒露机身朝向大地开火。跟着 1917 年战事的进行，J 型飞机也暴袒露了这个问题，于是在这年底，大部分 AEG J.I 攻击机王人接管了改装，在不雅察员座舱的装甲地板的右侧前后槽开了两个孔洞，用来遗弃专诚用于反堑壕的双联装 LMG-08/15 航空机枪，机枪的枪管袒露孔洞，向前歪斜 45 度，供弹神志是两具容纳了加长的帆布弹链的弹饱读。作战时，不雅察员朝向飞机正前方坐在皮椅上，通过大地孔洞对准计议，然后踩下脚踏板，与脚踏板承接的钢索也曾取代了扳机的功能，一朝脚踏板被踩动，钢索就会驱动底火撞针击发枪弹，齐备机枪的射击。双联装 LMG-08/15 的最高射速可达 1332 发 / 分钟，填塞对步兵变成严重伤害，淌若再加上炸弹就更为恐怖。

图 7:AEG J.I 不雅察员座舱腹部的反步兵机枪

图 8、9、10:1918 年入伍的 J.236/17 飞机，它配备了机腹双联装机枪

图 11、12、13: 后续坐褥的 J.502/17 飞机，也有腹部机枪

1918 年 1 月 21 日，德国陆军统治部在会议中决定启动米迦勒活动"（Unternehmen Michael），该活动将在英国第 5 集团军和法国第 6 集团军的接壤处，也等于位于诺曼底和佛兰德斯之间的法国北部大区【皮卡第】（Picardie）开刀，从位于该大区的埃纳省主要市镇圣康坦（St Quentin）的两翼伸展，在北至阿拉斯，南到拉费尔的近 69 公里的阵线上，攻击英国第 3、5 集团军，随后冲破统统英国防地，然后右翼调转枪头朝向北面，夺取交通要津阿拉斯和亚眠（Amiens，皮卡第大区的首府），割断英国远征军与法国部队的干系，将其一分为二逼向大海，接着在西朔地方张开近似"施里芬谋划"的策略生动夺取英祯祥海峡的重要口岸【加莱】，绝对包围英国远征军并干涉英好意思部队抵达西欧大陆。该活动在 1 月 24 日初步决定于 3 月 20 日驱动。

到了这时，德军攻击机也曾在帕斯尚尔战役和康布雷战役中讲明本人在打击敌军攻势和掩护步兵活动两个限制的可怕着力，是以它理所应当的成为了德军贪心勃勃的春季攻势的"主角"之一。为此，德国空勤队为参与米迦勒活动的 74 个师筹备了整整 38 个中队的攻击机，根据 1918 年 2 月 20 日德军陆军统治部对于攻击机使用和作战任务的备忘录，它们被条目"遨游在步兵前方并教唆步兵前进，压制敌军步兵和炮兵连的火力"。备忘录还指出，攻击机可以极大地影响曲折部队，因为作战飞机的出现"向激战中的部队提供了高层交流部与前列保捏密切干系，并动用一切本领赞成作战部队的赫然根据"。德军攻击机的见解是通过捏续攻击蹂躏敌东说念主的神经和士气，从而"干涉交通并对前去战场的敌军增援部队变成紧要蚀本"。这些近距离空中赞成部队在曲折的症结点多数搬动，用机枪和炸弹攻击敌军前列及后方区域，停止东说念主员、火炮和补给品有序收支主要战区。

图 14、15、16、17:1918 年春季堤防在法国皮卡第大区埃纳省的瓦耶讷（Voyenne）的德国第 208 野战遨游分队，红圈处是 AEG J.I 攻击机

固然包括 AEG J.I 在内的 J 型飞机的主要任务是近距离空中赞成，但它们所在的野战遨游分队是圭臬的探员机部队，官兵们以为 J 型飞机在其他限制更有价值，因此这些装甲攻击机也往往被用于探员、相聚、炮兵校射和物资运载，德国总咨询长兴登堡元戎于 1918 年 2 月下达了对于在 " 春季攻势 " 中使用航空兵的敕令——"探员机中队不得用于攻击大地计议，因为这将损害其专诚的探员与不雅察责任"。不外野战遨游分队的 J 型飞机不受此影响，时常佩带炸弹和机枪弥留敌军工事。

1918 年 3 月 21 日，德军以 32 个突击师多准阿拉斯 - 费拉尔一带张开了巨型曲折，而 38 个中队的攻击机中有 28 个通盘参与其中，它们时常以 4-6 机编队在 50 米超低空攻击英军步兵、机枪据点、炮兵阵脚和后方的运载部队，获取了精真金不怕火的成果。被俘的二等兵 L. 亨克利夫就经验了这种惊惧场景："过了一阵子，有几架德军轰炸机沿着通信壕飞来，在咱们前方约十二码处投下了几枚手榴弹。"

图 18: 形色 AEG J.I 打击敌军场景的好意思术作品

前边提到的第 253 野战遨游分队的不雅察员汉斯 - 格德 · 拉贝所在的 AEG J.I 攻击机也参与了一次在 50 米超低空针对英军的探员和攻击活动，固然最终他们的飞机"翻车"了，但褂讪的装甲如故保住了两名机组东说念主员的小命："腾飞进程相当艰苦；飞机相配逐渐地离开大地，哆哆嗦嗦地悬在空中 ... 我听到机枪枪弹击中装船面的声息，也看到机翼蒙皮被打出一个个弹孔 ... 但我并不如何系念 ... 当我拍完扫数底片后，我从最低高度向英军阵脚投掷手榴弹，在掩体进口处投放毒气弹，然后用机枪扫射。我可以用脚踏板同期掌握地板上的两挺机枪，还使用旋蜕变枪向战壕里的机枪阵脚开火——他们主要从后方朝我射击 ... 瞬息，滚水喷溅到我脸上。脆弱的散热器被击中了。发动机过热卡死前咱们最多只可坚捏几分钟。遨游员彼得 · 约翰内斯（Peter Johannes）掌握 AEG 飞机温情转向 ... 试图复返本人阵线。但在歪斜遨游时，地方舵和副翼的截止索被击中断裂，导致飞机朝一派密集的铁丝网俯冲 ... 天然，这位 ' 埃米尔 '（德国双座飞机遨游员的诨名，不雅察员被称为 ' 弗朗茨 '）再次艰苦地将 AEG 改平，但起落架被铁丝网缠住，飞机翻腾着坠毁，起落架朝天成立 ... "。从拉贝示意在如斯低的高度被机枪射中也不如何系念来看，AEG J.I 的防止能力确切相配到位。

图 19: 拉贝使用的是德国陆军在 1915 年装备的 1915 型球形烟雾手榴弹（Hand-Nebelbombe 1915），其圆形弹壳里边幅纳有 625 克氯磺酸，这种高危化学物资与空气斗殴后会生成多数的灰白色毒气对东说念主体呼吸说念具备极强的刺激作用，若高浓度吸入会导致化学性肺炎、肺气肿等致命症状

1918 年 1 月，为了增强反坦克能力，德国空勤队尝试给 J 型飞机配备机关炮用于在低空蹂躏英军坦克，AEG 公司也在配备后座扩大炮环的 AEG J.I 飞机上履行性的安装了 20 毫米贝克机炮，随后在 2 月至 3 月进行了射击查验。射击查验标明该机炮反冲力让飞机不太好受，在空中操作阻拦，使得这种安装神志对双座飞机来说不尽如东说念主意。一共有 12 架 AEG 攻击机和 8 架信天翁攻击机接管了这种改装，但王人没线路太大作用，不外这种方式倒是给二战指引了前路。

1918 年 3 月 27 日，同样在在对地攻击限制颇有配置的护航中队被认真改选为" Schlachtstaffeln "，兴味是攻击机中队，记号德国终于领有了专科的对地攻击单元。攻击机中队的主力装备依然是 CL 型飞机，但 J 型飞机也驱动部分列入其中，这里面也包括 AEG J.I 攻击机。J 型飞机编入攻击机中队一方面是专科对口，另一方面是出于保护见解，因为哪怕是装甲安适的 J 型飞机在遭到战斗机遏抑时也不莽撞，因此德军条目一架 J 型飞机需要两架护航飞机保护，而 CL 型飞机开赴点其实是用来保护 C 型飞机（探员机）的双座护航战斗机，与 J 型飞机谐和可以说是"强强长入"。