在2025年世界两会尊龙体育网，世界东谈主大代表、小鹏汽车董事长、CEO何小鹏聚焦科技企业发展的要点与难点，提交了4项提议：《对于鼓励救援高智能品级东谈主形机器东谈主加速交易化普及的提议》、《对于鼓励在泊车场开展低速无东谈主驾驶，完了无东谈主停取车才略的提议》、《对于鼓励智能驾驶保障业务发展的提议》、《对于加速构建 eVTOL 航空器驾驶员天资认证责罚体系的提议》。

图片泉源：小鹏汽车供图

据瞻望，2025年，L2级及以上自动驾驶新车渗入率会接近65%。但值多礼贴的是，现时驾驶东谈主和自动驾驶系统之间的包袱折柳核定，导致用户对事故补偿心存疑虑，行业内也穷乏科学适配的智能驾驶保障家具，无法顺应智能驾驶本事的发展，保障公司也濒临精算模子重构的挑战，况兼对智能驾驶保障的普适性和风险评估存在担忧。

何小鹏提议，相关旁边部门加速校正《谈路交通安全法》，明确不同级别智能驾驶汽车的事故包袱折柳，并出台智能驾驶保障的行业轨范和本事引导，为保障公司和车企提供明确带领，轨范智能驾驶保障业务的发展。同期，饱读舞车企与保障公司相接开采适配智能驾驶的保障家具，归并不同本事路子和风险特质，合理细则保障费率和保障范围，并通过数据分享优化保障精算模子，进一步开释阛阓需求，加速中国汽车行业向智能汽车高质料发展的转型。

此外，何小鹏围绕东谈主形机器东谈主、低速无东谈主驾驶、低空经济等领域抒发了我方的意见。

东谈主形机器东谈主行为东谈主工智能和机器东谈主本事的集大成者，是东谈主工智能、高端制造、新材料等本事的政策性和会领域，是我国发展新质坐褥力，教育将来产业的进军握手。国度相关部委针对机器东谈主产业和具身智能领域的本事芜乱与发展想象，发布了一系列政策文献。在相关政策鼓励下，现时，东谈主形机器东谈主产业要津门径的本事研发不断芜乱，智能化水平不断晋升，场景考证迟缓了了。

总的来说，现时东谈主形机器东谈主还接近自动驾驶的L2低级阶段，但皆盼望尽早完了可量产可完了交易价值的L3初阶才略。

何小鹏提议参考新动力汽车产业初期阛阓教育的告诫，针对智能化过程高的L3级别通用东谈主形机器东谈主面向企业用户（to B端）和个东谈主销耗者（to C端）的销售，制定“L3级别通用东谈主形机器东谈主销售补贴政策”，加速L3级别东谈主形机器东谈主交易化普及和范畴化增长。

3月5日，何小鹏采纳媒体采访时涌现，《政府责任敷陈》中第一次提到具身智能绝顶有前瞻性。何小鹏称，“中国的东谈主形机器东谈主和具身智能很像十几年前中国新动力汽车的早期（发展阶段），是以国度的政策、法例在前期的计较、牵引、带领绝顶要津。信服中国的具身智能在五年到十五年之间会出现像新动力汽车相同如斯之庞杂的（产业），不仅在中国逾越，而且会在公共逾越。”

低速无东谈主驾驶方面，何小鹏提议，在汽车软硬件具备，以及云表可安全监管的情况下，允许开展泊车场无东谈主驾驶低速泊车和取车的才略评估和试运营。

此外，何小鹏提议建筑eVTOL航空器驾驶员分类分级认证体系，制定和完善适用于eVTOL航空器的驾驶员天资和培训责罚条目，新增eVTOL航空器的驾照类别品级，并匡助航空器制造商制定培训大纲和轨范。

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