文 | 略大参考，作家 | 付饶

在智能化功能趋同的情况下，高端化定位的小牛，还需要拿出饱和有实力的居品，来劝服用户。

2009 年，马斯克带特斯拉团队开辟 Model S，除了法律条目必须保留的实体开关，将正本汽车中的空调退换、车内文娱开辟退换等功能都嵌到了一块 17 英寸的触摸屏里。

更少的硬件，更多的软件——这是马斯克造电动汽车的表面。

这套表面，不光让造四个轮的企业家们学会了，造两个轮的小牛电动车也学会了。

从一出谈，就打出"高等设置、智能化系统"两大特色的小牛，以至和特斯拉一样，率先独创出两轮电动车的订阅制作事，即定位和汉典收敛、手机端及时监测、导航等智能升值作事。

但这两年，跟着稠密传统两轮电动车品牌们在智能化方面补皆短板，小牛不降反增的升值作事用度，让一众小牛用户也启动反念念：小牛智能化下的升值作事，是不是本事税？

在这个疑问产生的背后，骨子是小牛的耗尽者产生了一种其智能化作事与价钱不匹配的错位感。

01 越来越贵的智能化作事

2015 年，一度被传华为交班东谈主的本事天才李一男，带着互联网行业的基因，对准智能两轮电动车这一市集，创立小牛时，小牛品牌就紧紧地奠定了我方"智能化、高端化"的定位。

彼时，在京东商城启动众筹的小牛 N1，一方面设置上接受了和特斯拉一样的松下锂电板，将续航拉升至了 100 公里，另一方面开辟了处分电动车的 APP，终赫然车机联网。

互联网基因、科技感强、订阅用度不算贵、方法不算丑等一系列成分，引得一批小牛用户好意思瞻念为其科技买单。

但伴跟着近几年智能化功能越来越多，小牛的订阅作事用度也在水长船高。

在小牛 APP 上，耗尽者需要通过订阅付费，才能享受定位、汉典收敛、投屏导航、电板监控等功能。尽管关于小牛的新用户来说，有一年的免费作事，但作事到期事后也要付费购买。如若不续费，无法在 App 上稽察定位、续航等信息。

最近，不年少牛电动车的老用户发现，订阅升值作事的用度越来越贵。从早期的 38 元 / 年，到 2021 年的 59 元 / 年，到如今涨到了 69 元 / 年，三年套餐价钱从正本的 129 元涨到了 159 元，且 90 天未续费的话，将持久丧失部分功能。

有钱负责，没钱就拼凑。在订阅作事费越来越贵确当下，有用户启动反念念小牛电动车行动自豪短途交通需求的器用，其智能化功能到底是不是一种伪需求。客岁刚买了大家版 NXT 的恬恬暗意，在小牛提供的免费订阅作事到期后，她并不谋划为这些智能化功能买单。

除了订阅作事用度抓续加价，不少用户也反映，小牛连中控升级的用度也要耗尽者我方承担。

8 月 3 日，小牛被央视财经点名，因 2G 基站逐渐退网，部分用户因为车辆搭载 2G 中控模块，靠近着无法联网使用的难过局势。

不年少牛用户发现，我方的电动车就出现了这种情况。由于一些小牛车型的中控仅因循 2G，出现了锐智 VIP 还在有用期，车辆的智能化功能却无法使用的情况。部分用户只可被动私费 299 元升级 4G 才能收复智能功能，而升级时间仍需要支付未中断的作事费。

小牛被用户群嘲"吃相越来越出丑"，在这背后，归根结底是因为小牛的智能化照旧太贵了。

02 高端化叙事不好讲了

2019 年，特斯拉自研出 FSD 芯片，终赫然从芯片到算法的全面自主权。彼时，FSD 智驾系统行动行业里的尽头物，尽管在之后的几年间平素加价，但仍能眩惑到了一批特斯拉车主好意思瞻念为其买单。

但在六年后的今天，在新动力行业里，智能驾驶不再见谅，"智驾平权"不再仅仅高端车型的标配。比如先有小鹏将智驾下放到 10 万元级别的 Mona，后有比亚迪 7 万元级别的海鸥，搭配上了"天使之眼"高阶智驾。

而在本年 2 月，特斯拉 FSD 在中国市集高达 6.4 万元的落地价，若干来说，照旧显得太贵了。

放到两轮车品牌里，小牛也靠近着一样的难过——在智能化功能趋同、差距越来越小的情况下，小牛的智能升值作事照旧太贵了。

从价钱上来看，在电动车品牌里，小牛的智能作事收费现在最高（一年 69 元），其次是九号 66 元，有九号用户暗意通过更换 4G 云盒、老带新等行动，智能作事用度有不同进度的减少；雅迪和台铃等品牌的智能用度永别在 59 元 / 年、42 元 / 年。

在畴昔，一直标榜我方是科技公司的小牛，智能化一直是其品牌打造高端化的护城河。

但在如今的两轮电动车行业里，小牛电动一直主打的智能化，曾经不再稀缺。

和在智能化系统上抓续发力的小牛一样，九号也在不断加码。

比如小牛的雨天防路滑、用 NFC 感应卡片开关锁，电子边撑驻车感应等功能，在九号电动车品牌身上一样能够看到。以九号远航家 M 系列居品为例，TCS 防侧滑、斜坡缓降、坐姿感应等功能不光成了该系列居品的标配，以至因循自动停车和弯谈援手，其座椅检测系统（坐垫感应）不错让车辆终了自动锁车，这也让 9 号电动车一度成为外卖小哥的送餐神车。

但不管电动车怎么加码手段点，不成否定的是，不管是 ABS 照旧毫米波雷达，多传感器交融等功能，这些塞进两轮车里的汽车级本事，本人就不具有高本事门槛。

以至在智能系统上，两轮车品牌们的智能化比拼差距以至越来越小。

比如小牛、九号开启的智能化车机系统，如今在中等价位的爱玛、雅迪等电动车品牌上都曾经铺开，以至小牛曾经首先安设的毫米波雷达，也被自后燃油电动车大厂推出的电动车品牌 -- 极核，装备在了新车型极核 AE4 上。

从性价比来讲，在智能化功能趋同、差距越来越小的情况下，整车价钱还偏高的小牛越来越不具备上风。

这也等于为什么一样瞄向智能化的九号公司在销量上，能够连忙霸占小牛的高端市集份额。

凭借着高研发参加和性价比居品的快速崛起，在 2022 年和小牛差未几销量的九号，在尔后仅用一年时间，销量就作念到了小牛的 2 倍多。

小牛曾经经放下过"高端化"身体，在 2024 年选拔降价求生，平均单车售价从 2019 年的 4928 元，下探到 2024 年的 3203 元。

在两轮电动这一价钱敏锐的市集，以价换量在短期内着实匡助小牛增长了销量—— 2024 年，小牛电动中国市集全年整车销量达 75.9 万辆，同比增长 26.3%，但仍莫得扭转小牛亏蚀近况。

在财务领路上，小牛莫得领路出一个高端品牌该有的盈利才调。行动一家顶着科技企业头衔的电动品牌，小牛在研发方面也莫得参加饱和的资金资源，以至研发用度不断走低。

财报信息披露，小牛电动 2024 年的研发参加为 1.3 亿元，主要用于电板处分系统的研发和智能互联功能的升级。而 2019 年至 2024 年的六年间，小牛电动的研发参加累计为 7.64 亿元，远低于九号。2024 年，九号一整年的研发用度就参加 8.26 亿元，同比增长了 34.13%。

在性价比更高的九号等同业业敌手眼前，小牛的高端化叙事越来越不好讲。

但这两年，小牛莫得废弃为其"高端化叙事"抓续找出息。

一方面，小牛在出海方面抓续加码，扩宽增长渠谈；另一方面，小牛在更高端定位的电摩市集寻求打破——在小牛 B 站官方放出的宣传片里，小牛电动车进入赛级赛谈，并放出刷圈记录等视频。

但不管是哪一条谈路，小牛都靠近着严峻的竞争。

在外洋市集，雅迪爱玛也在不断加强外洋工场的开设及渠谈稳步铺设，九号和小牛一样曾经进驻亚马逊、eBay 等国际电商平台同台竞争。

在电摩市集，比拼也很热烈。传统电摩玩家在加快布局，包括电动两轮车转型企业和燃油摩托车制造商。这其中，一些品牌曾经作念出了收获。比如传统电动车雅迪、绿源等品牌，凭借泛泛的销售渠谈，在本年一季度就永别卖出 29.03 万、12.63 万辆电摩；另一边是燃油摩托的品牌们也出头出头，宗申和春风，永别以 10.96 万和 3.13 万辆的收获评释我方在电摩行业的转型实力。

在行业热烈比拼同期，依托国补计策带来的换车潮，小牛在本年也迎来了片晌的喘气。

小牛在 5 月一季度的财报中，一些积极的信号正在开释——该季度小牛电动民众整车销量达 20.3 万辆，同比增长了 57.4%；营收领域达 6.82 亿元，同比增长 35%；在本年 5 月，小牛 NXT 系列全渠谈的销售额在 5 小时内连忙打破 1 亿元大关，全网销售超 1 万台。

关于本年的小牛来说，这么的收获抓续下去尊龙凯时人生就是博，梗概能终了扭亏为盈。但在计策利好之后，该何如维稳我方的基本盘，陆续我方的高端化叙事，小牛还需要拿出饱和的居品力，来劝服用户。